未來電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)普及很(hen)大程度(du)上取決于電(dian)池(chi)技(ji)術的(de)(de)進步(bu)，電(dian)池(chi)的(de)(de)性能必須滿足續航(hang)力、充電(dian)時間(jian)、功率輸(shu)出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一系列客戶要求。

電(dian)池系統、電(dian)機和(he)智(zhi)能(neng)化(hua)能(neng)量管理(li)系統是寶(bao)馬i系和(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技術的(de)基石(shi)。寶(bao)馬集團決(jue)定在早(zao)期階(jie)段像當初研發傳(chuan)統發動(dong)機一樣來自己研發這些電(dian)驅動(dong)核(he)心(xin)部件，可以(yi)在不(bu)同情況(kuang)下(xia)，調(diao)整不(bu)同具體車型(xing)的(de)需求，充分(fen)利用動(dong)力總成電(dian)氣化(hua)優勢，全面降低油耗和(he)碳(tan)排放，同時保持動(dong)感(gan)的(de)駕(jia)駛體驗和(he)性(xing)能(neng)表現。

寶(bao)馬工(gong)廠制造(zao)(zao)的(de)電池(chi)(chi)組具有更(geng)好的(de)溫度(du)適應性，只有室外極低(di)的(de)溫度(du)才會對(dui)電池(chi)(chi)性能(neng)造(zao)(zao)成(cheng)影響，但在這種情(qing)況下，寶(bao)馬集團要(yao)求(qiu)電池(chi)(chi)可用剩余容量(liang)仍然處于較寬的(de)荷電狀態(tai)(SOC)。此(ci)外，電池(chi)(chi)系統設(she)計(ji)要(yao)求(qiu)滿足至少8年的(de)長壽命質保期。

為實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能的(de)最佳品(pin)質，科學(xue)嚴(yan)謹的(de)生產(chan)過程必不(bu)可少，寶(bao)(bao)馬(ma)工廠作(zuo)為電(dian)驅動(dong)系統(tong)制造中心的(de)意義(yi)正在于(yu)此。模塊化設計系統(tong)使(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)汽車產(chan)品(pin)能夠兼具標準化與(yu)靈(ling)活性(xing)(xing)雙(shuang)重優勢。

工廠生產車間(jian)有(you)(you)大約(yue)6000平(ping)(ping)米劃撥給eDrive電(dian)(dian)(dian)驅動組(zu)件，1500平(ping)(ping)米專(zhuan)門生產電(dian)(dian)(dian)機(ji)和電(dian)(dian)(dian)池模塊，1000平(ping)(ping)米用于電(dian)(dian)(dian)池組(zu)裝，所有(you)(you)設備的產能都可(ke)以在(zai)短(duan)時間(jian)內快速擴張一倍，而不影響生產效率。閑置空間(jian)還可(ke)以進一步增(zeng)加電(dian)(dian)(dian)驅動系統的整(zheng)體(ti)生產能力。

丁(ding)戈爾(er)芬格(ge)工廠為寶馬i和(he)iPerformance生產的電池(chi)組分成兩個(ge)制造階(jie)段(duan)。第一個(ge)是高度自(zi)動化階(jie)段(duan)，將外(wai)(wai)部采購的鋰離子電池(chi)組裝成模塊，每個(ge)模塊包含(han)16個(ge)電池(chi)單元，與連接(jie)器(qi)、控制器(qi)和(he)冷卻(que)系統集成到一起(qi)，外(wai)(wai)覆鋁外(wai)(wai)殼包裝。

電(dian)池組(zu)需要滿足所裝載(zai)的(de)(de)不同車型，通常包含(han)5個或6個模(mo)塊(kuai)。通過螺(luo)栓(shuan)自動(dong)固緊，由電(dian)氣連接器(qi)相連，即使發生故障，僅需更(geng)換(huan)單獨的(de)(de)模(mo)塊(kuai)即可，不必更(geng)換(huan)整個電(dian)池組(zu)，維修(xiu)工(gong)作量和危險性大大降低，更(geng)換(huan)模(mo)塊(kuai)僅需把冷卻系(xi)統拆(chai)解，并不涉及其他構(gou)件。

模塊(kuai)化設計(ji)原理(li)允許具有(you)共同(tong)的(de)基本特征(zheng)和(he)質量標準(zhun)的(de)電池組，可(ke)以定制(zhi)化匹配不同(tong)車型，每(mei)個模塊(kuai)還(huan)能夠安裝在車內最(zui)佳(jia)適合空(kong)間和(he)預(yu)定位置(zhi)。

此(ci)外(wai)，車(che)輛空調系統(tong)的(de)(de)(de)冷(leng)(leng)卻劑回路也(ye)被(bei)用來冷(leng)(leng)卻電(dian)(dian)池(chi)(chi)，氣態冷(leng)(leng)卻劑對電(dian)(dian)池(chi)(chi)單元直(zhi)接冷(leng)(leng)卻。這(zhe)種方法確(que)保了高(gao)效的(de)(de)(de)溫度控制，由于從蒸發過程中的(de)(de)(de)熱傳遞是直(zhi)接的(de)(de)(de)，因(yin)此(ci)比額外(wai)介質(zhi)的(de)(de)(de)加入更加高(gao)效，使冷(leng)(leng)卻系統(tong)特別緊湊。同時，也(ye)防范了碰撞情況下液體被(bei)釋放的(de)(de)(de)風險。

來源：智能制造IM